随着社会的进步，经济日益发达，汽车已成为人们出行必不可少的代步工具。但随着油价的不断攀升，汽车的节油问题成为消费者和汽车厂家越来越关注的问题。业界内专家认为，实现汽车轻量化，是节省能源的最有效途径之一，也是国际先进汽车制造商所追求的重要目标。
据估计，汽车重量每减轻10%，就会节省6%～8%的燃料。“复合材料作为轻质高强、以塑代钢的重要材料将在汽车轻量化技术推进过程中成为主流材料。”中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉认为，采用铝、镁、钛等合金、工程塑料和复合材料等，用以制造汽车车身、底盘、发动机等零部件，可以有效地减轻汽车自重，提高发动机效率。
据不完全估算，目前我国玻璃钢／复合材料年产量达200万吨以上，但汽车复合材料的年用量仅为10万吨左右，而且厂家普遍规模较小，存在创新发展能力不足等问题。
北京汽车玻璃钢有限公司郑学森表示，目前我国轿车生产仍以进口车型为主，进口车型的复合材料部件基本 沿用原厂设计，部分实现本地化生产配套，但相当一部分部件依然需要进口，而国产品牌轿车上复合材料部件还使用较少。
据悉，随着雷诺、沃尔沃、康明斯等国际知名发动机制造商进入中国进行合资建厂或技术合作，复合材料在汽车发动机部件如气门罩盖、油底壳、噪音隔离罩、输入管、进气歧管等功能性部件开发应用需求大，而引进轿车车型的保险杠、天窗、后背厢盖、后举升门、备胎厢等复合材料部件，将越来越多地实现本地化生产。
也就是说，复合材料应用于汽车部分的数量将不断增加，期待汽车复合材料的好前景。
据估计，汽车重量每减轻10%，就会节省6%～8%的燃料。“复合材料作为轻质高强、以塑代钢的重要材料将在汽车轻量化技术推进过程中成为主流材料。”中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉认为，采用铝、镁、钛等合金、工程塑料和复合材料等，用以制造汽车车身、底盘、发动机等零部件，可以有效地减轻汽车自重，提高发动机效率。
据不完全估算，目前我国玻璃钢／复合材料年产量达200万吨以上，但汽车复合材料的年用量仅为10万吨左右，而且厂家普遍规模较小，存在创新发展能力不足等问题。
北京汽车玻璃钢有限公司郑学森表示，目前我国轿车生产仍以进口车型为主，进口车型的复合材料部件基本 沿用原厂设计，部分实现本地化生产配套，但相当一部分部件依然需要进口，而国产品牌轿车上复合材料部件还使用较少。
据悉，随着雷诺、沃尔沃、康明斯等国际知名发动机制造商进入中国进行合资建厂或技术合作，复合材料在汽车发动机部件如气门罩盖、油底壳、噪音隔离罩、输入管、进气歧管等功能性部件开发应用需求大，而引进轿车车型的保险杠、天窗、后背厢盖、后举升门、备胎厢等复合材料部件，将越来越多地实现本地化生产。
也就是说，复合材料应用于汽车部分的数量将不断增加，期待汽车复合材料的好前景。